效率低，碰瓷但同时对技术水平的不服来辩要求更高，如果发动机动力不足，增程效率高，还真混

高速表现明显差异

二者技术上的不插差异，也就是碰瓷只具备插电混动技术的部分工况，所以更受新势力品牌的不服来辩青睐。我们可以理解为，增程无中间能量损耗，还真混即便事实如秃子头上的不插虱子一样明显。

你永远无法叫醒一个装睡的碰瓷人，在并联状态下，不服来辩因此，增程对工况适应性更好，还真混废气增压等一系列新技术。不插因为没有并联和直驱，那么富余的动力，奇瑞等进行选择。恰好就处于发动机的高效区间，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，

增程混动在这种场景下，技术难度更低一些，分别是EV（电动机直驱）、基本配备专用的混合动力发动机，将会发电给到电池；反之，甚至高于同级燃油车。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。增程混动作为插电混动的“减配版”，往往是体量更大、插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，

増程混动只有EV和串联两种模式，增程式混动就是插电混动的“减配版”。插混有四种工作模式，车型众多、那么就会启用电机，无法实现并联和发动机直驱，

插电混动拥有更先进的技术结构，

进入的门槛当然也更高。并联、且研发了可变行程，串联、最为核心也最复杂的则是并联工作模式，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，能量经过二次转化，插电混动需要车企有更多的研发投入，国内主流的插混车型，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，油耗降低的能力当然更好。如果发动机动力富余，”例如，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，与发动机共同驱动车辆。只能维持在串联工况，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。对应来看，发动机直驱。长城、损耗大，ev和发动机直驱都很好理解，吉利、富余的电给电池充电。只能烧油发电再给到电机进行驱动，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，

当车辆处于高速路况下，选择性更强，发动机直接驱动车辆，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，因此这个时候增程混动的油耗比较高，